Управління «Укрзалізниці» потребує кардинальних змін. Проблеми з інфраструктурою та незрозуміла тарифна політика ставлять галузь на межу кризи. Федерація роботодавців транспорту вимагає реформ, а не нових підвищень вантажних тарифів.
Федерація роботодавців транспорту України звертає увагу на неефективність нинішньої системи залізничного тарифоутворення, яка з кожним роком загострюється. Генеральний директор організації Володимир Гусак підкреслює, що модель, за якою збитки пасажирських перевезень покриваються прибутками вантажного сегмента, вже не працює. Державна монополія продовжує підвищувати тарифи, але це лише веде до втрати вантажообігу.
Проблеми “Укрзалізниці” після війни
Гусак зазначив, що військова агресія Росії стала важким випробуванням для «Укрзалізниці». З початку повномасштабного вторгнення компанія втратила значну частину інфраструктури: близько 20% мережі опинилося на окупованих територіях або в зонах бойових дій. Окрім того, обсяги вантажних перевезень скоротилися на 49%, що суттєво позначилося на доходах підприємства.
Велику частину інфраструктури складають малодіяльні ділянки, утримання яких обходиться в мільярди гривень на рік. Проте їх оптимізація залишається нездійсненною.
Ключові проблеми в управлінні
Основною проблемою, за словами Гусака, є відсутність прозорої тарифної політики. Єдиний тариф не дозволяє враховувати різні витрати на маршрутні та повагонні перевезення. В той час, як маршрутні перевезення використовують мінімум ресурсів і є прибутковими для компанії, повагонні відправки з малодіяльних станцій несуть великі витрати на локомотиви, маневри та обслуговування.
Так, 63% колій «Укрзалізниці» генерують понад 16 мільярдів гривень збитків. Основну частину витрат несуть аграрні вантажовідправники, що працюють з малими партіями, і ці витрати перекладаються на усіх клієнтів компанії.
Крос-субсидування як причина втрат
Гусак також звернув увагу на проблему крос-субсидування, коли збитки пасажирських перевезень компенсуються за рахунок вантажних. Це робить вантажний сектор менш ефективним, а тарифи на перевезення зростають, що в свою чергу змушує бізнес переходити на автотранспорт.
“Як тільки бізнес переходить на автотранспорт, повернення на залізницю вже не буде. «Укрзалізниця» втрачає вантажну базу, але замість оптимізації витрат пропонує чергове підвищення тарифів”, — заявив Володимир Гусак.
Шлях до реформ
На думку керівника Федерації роботодавців транспорту, «Укрзалізниця» потребує серйозних реформ за європейським зразком. В першу чергу, необхідно впровадити прозору тарифну політику, поділити облік пасажирських та вантажних перевезень, раціоналізувати малодіяльні ділянки інфраструктури та запровадити тариф для малих станцій, який би враховував реальні витрати на перевезення.
Гусак підкреслив, що без системних змін залізнична галузь продовжить деградувати, що в результаті позначиться на експортній конкурентоспроможності України. Реформи та оптимізація витрат — це єдиний шлях до порятунку компанії та стабільності в транспортній сфері країни.
Залишити коментар