Загострення ситуації довкола тарифних рішень Укрзалізниці, на яке звертають увагу промислові компанії, у Національній асоціації добувної промисловості вважають фактором, що посилює кризові процеси у воєнний період. Представники галузі підкреслюють, що наміри державного перевізника збільшити вантажні ставки без належної економічної аргументації можуть ускладнити роботу критично важливих підприємств і вплинути на логістику громад.
За оцінкою асоціації, під удар потрапляють компанії з різних виробничих напрямів – від металургії та видобутку до будівельного сектору. Саме ці підприємства дедалі частіше стикаються з наслідками тарифної політики УЗ, що, як заявляють у бізнесі, посилює витрати й зменшує обсяги перевезень.
У своїй заяві НАДПУ Георгій Попов звернув увагу, що заплановане зростання ставок на 37–40% не враховує обмежень, які створює війна, і не відповідає фінансовим можливостям компаній долати додаткове навантаження. Він наголосив, що реалізація таких планів здатна призвести до призупинення роботи окремих виробництв, зниження експорту та падіння надходжень до бюджету.
Роками в Україні очікують реформування Укрзалізниці, зокрема розмежування інфраструктурної складової пасажирських та вантажних потоків. Асоціація зауважує, що ухвалення рішень, які зберігають попередню модель, не забезпечує підвищення ефективності. Як приклад наводиться програма «УЗ-3000», котру в НАДПУ вважають такою, що не має належного обґрунтування і не впливає на вирішення проблем перевезень.
Частина компаній, як пояснює Попов, уже перейшла на автомобільні маршрути через підвищення тарифів. В асоціації додають, що титанова сировина, що надходить із Кіровоградської області та використовується у виробництві військової техніки для США та ЄС, нині транспортується автошляхами, підвищуючи навантаження на дорожню інфраструктуру. Водночас у Польщі та Словаччині вартість залізничних вантажних перевезень нижча, а державна політика підтримує критичні індустрії.
Індексація тарифів, як підкреслюють у НАДПУ, могла б бути прийнятною за умови її поетапного та передбачуваного впровадження. Асоціація вважає, що щорічне підвищення не повинно перевищувати 10–15%. Різкі зміни, які не враховують ані інфляційні показники, ані ключову ставку, створюють для підприємств ризики, які складно прогнозувати.
Укрзалізниця, за відомостями бізнес-об’єднань, планує з наступного року збільшити тарифи на вантажні перевезення майже на 40%, щоб компенсувати збитки від пасажирського напрямку. Профільні асоціації переконані, що реалізація такого рішення матиме масштабні негативні наслідки для економіки. Згідно з даними ДП «Укрпромзовнішекспертиза», йдеться про потенційне скорочення ВВП на 100 млрд грн, втрату валютної виручки на 98 млрд грн, зменшення бюджетних надходжень на понад 36 млрд грн та ліквідацію 76 тисяч робочих місць, серед яких 26 тисяч припадає на промисловість.
Залишити коментар