Українська економіка може втратити 100 млрд грн через нову ініціативу залізничного монополіста. Національна асоціація добувної промисловості України (НАДПУ) надіслала офіційне звернення до очільниці уряду Юлії Свириденко з вимогою заблокувати анонсоване на 2026 рік здорожчання логістики. Підприємці наголошують, що цей крок спровокує масштабне падіння виробництва. Фіскальні втрати бюджету сягнуть 36 млрд грн, що прямо вдарить по фінансуванню оборонного сектору держави.
Лист із детальним обґрунтуванням катастрофічних наслідків також отримали віцепрем’єр-міністр Олексій Кулеба, керівники Мінфіну Сергій Марченко та Мінекономіки Олексій Соболев, а також голова ДРС Олексій Кучер. Промисловці б’ють на сполох. Наразі витрати на транспортування вже з’їдають майже 40% собівартості видобутої продукції. Новий стрибок цін позбавить українських експортерів конкурентних позицій на світовому ринку.
Замість реформ перевізник обирає найлегший шлях. Бізнес виснажений війною. Автори документа стверджують: підприємства повністю втратили довоєнний запас міцності. Логістичний глухий кут змусить фабрики закриватися.
«Без вирішення системних питань «Укрзалізниці» і надалі буде втрачати вантажну базу, і знову піднімати тарифи – і це шлях у прірву. В той час як в ЄС створюють стимули для повернення вантажів на залізницю як більш екологічний вид транспорту», – наголосили в Асоціації.
Головне джерело фінансових проблем держкомпанії криється в іншій площині. Це хронічні пасажирські збитки. Торік діра у цьому сегменті склала 20 млрд грн, а поточного року вона рекордно зросте до 25 мільярдів. Залізниця роками просто перекладає цей фінансовий тягар на промисловий сектор.
Кроси субсидування пасажирських маршрутів є хибною практикою. Вона не вирішує структурну кризу компанії. Це деструктивний підхід.
Криза внутрішньої ефективності перевізника
Аналітики НАДПУ вказують на критичне падіння операційних показників самого монополіста. Порівняно з довоєнним 2021 роком загальні обсяги транспортування вантажів обвалилися на понад 45%. При цьому продуктивність праці персоналу залізниці зараз є на 20% нижчою за показники мирного часу. Оптимізація внутрішніх ресурсів та штату дозволила б компанії акумулювати величезні кошти без тиску на ринок.
«Подальше підвищення і так високих залізничних тарифів без системної роботи щодо припинення практики крос-субсидування пасажирських перевезень, вирішення питання щодо збільшення вантажної бази УЗ, суттєвої оптимізації витрат «Укрзалізниці» та кроків реформування самої структури «Укрзалізниці» може мати негативні наслідки для добувної промисловості та загалом для обороноздатності України», – сказано у листі.
Для порятунку ситуації бізнес пропонує Кабміну затвердити альтернативний план дій. Залізниці необхідно терміново нарощувати клієнтську базу та урізати неефективні витрати. Також важливо залучити донорські кошти від іноземних партнерів. Проте ключовою вимогою є переведення пасажирських перевезень у 2026 році на пряме та повне фінансування з державного бюджету.
У Нацсоціації закликають чиновників зупинити тарифне свавілля. Кабінет міністрів мусить взяти під жорсткий контроль менеджмент держпідприємства. Потрібні негайні кроки.
«Держава повинна взяти на себе відповідальність і забезпечити необхідне фінансування для стабілизации роботи «Укрзалізниці» та захисту інтересів громадян, які користуються пасажирськими перевезеннями, та бізнесу, який вже не в спромозі покривати зростаючі збитки самотужки», – підсумували в НАДПУ.
Залишити коментар