Провідні об’єднання українських промисловців звернулися до прем’єр-міністра Юлії Свириденко, уряду та парламентських комітетів із вимогою не допустити зростання тарифів на вантажні залізничні перевезення. Вони наголошують, що навіть нинішній рівень ставок уже перевищує тарифи у Польщі та Словаччині на 10–60%.
Автори листа — об’єднання «Укрметалургпром», «УкрФА», «Укрцемент», Всеукраїнська спілка виробників будматеріалів і Союз хіміків України — попереджають, що будь-яке підвищення тарифів у нинішніх умовах стане руйнівним для української промисловості. У документі підкреслюється, що війна, падіння глобального попиту та зростання логістичних витрат уже поставили під загрозу цілі виробничі ланцюги.
З початку 2021 року вартість перевезення чутливих вантажів зросла у 2,4 раза, а транспортування порожніх вагонів — у 2,6 раза. У 2022 році тарифи підняли ще на 70% для компенсації скорочення обсягів перевезень. Попри це, «Укрзалізниця» залишається збитковою.
За розрахунками ДП «Укрпромзовнішекспертиза», нова індексація тарифів на 37% може знизити ВВП України майже на 100 млрд грн, скоротити валютні надходження на 98 млрд грн і призвести до щорічних втрат бюджету в 36 млрд грн. Крім того, промисловість може втратити понад 76 тис. робочих місць, з яких 26 тис. — безпосередньо у виробництві.
Промисловці наголошують, що подальше зростання тарифів не вирішить фінансових проблем «Укрзалізниці», а лише поглибить їх. Через подорожчання перевезень підприємства будуть змушені переходити на автологістику, що збільшить навантаження на дороги та витрати державного бюджету на їх ремонт. Водночас у ЄС, навпаки, держави підтримують залізничні перевезення пільговими ставками як частину «зеленої» політики.
На думку галузевих асоціацій, причини дефіциту коштів «Укрзалізниці» мають системний характер. Це — перехресне субсидування збиткових пасажирських перевезень за рахунок прибуткових вантажних, надмірна інфраструктура та висока витратна база. При цьому вантажний сегмент залишається стабільно прибутковим: за 2021–2023 роки EBITDA становила 20–28 млрд грн, а операційний прибуток — 13–20 млрд грн щороку. У 2024 році прибуток від вантажних перевезень очікується на рівні 20 млрд грн, тоді як збитки пасажирського напрямку у 2026 році можуть перевищити 25 млрд грн.
Фінансова звітність «УЗ» за перше півріччя 2025 року свідчить про 7,3 млрд грн сукупного збитку проти 3,1 млрд грн прибутку за аналогічний період минулого року — витрати продовжують зростати швидше, ніж доходи. Це, на думку бізнесу, підтверджує, що проблема не у тарифах, а в неефективності системи управління.
Щоб уникнути економічного удару, промисловці пропонують уряду кілька рішень. Зокрема, зафіксувати у держбюджеті-2026 цільові видатки на компенсацію збитків пасажирських перевезень у розмірі близько 25 млрд грн — у форматі нової бюджетної програми Міністерства відновлення. Ці кошти мають покривати також перевезення гуманітарної допомоги.
Крім того, пропонується:
- звільнити «Укрзалізницю» від сплати земельного податку під коліями;
- дозволити консервацію незадіяної інфраструктури;
- лібералізувати тарифоутворення у пасажирському сегменті;
- пристосувати мережу перевезень до реальних обсягів вантажопотоків та потреб Сил оборони;
- запустити програму підвищення продуктивності праці та конкурентоспроможності компанії.
«Підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення не є шляхом виходу з кризи. Це рішення лише поглибить її, спричинить падіння експорту, втрату ринків, скорочення виробництва й робочих місць, а також зменшення валютних надходжень. Українська економіка у воєнний час не витримає такого удару», — йдеться у зверненні асоціацій.
Залишити коментар