Будівництво магістрального водогону від річки Інгулець до Південного водосховища, вартістю 7,87 млрд грн, яке тривало лише 11 місяців, завершилося гучним кримінальним скандалом. Хоча вода фактично надходить до Кривого Рогу, об’єкт і досі не введено в експлуатацію. Тим часом Нацполіція заявила про схему із завищенням цін на матеріали до 50%.
Ще донедавна на сайті компанії «Автомагістраль-Південь» можна було прочитати урочистий звіт: «Всі чотири нитки водопроводів працюють на повну потужність. Вода безперервно подається до Південного водосховища. Без цього водогону життя Кривого Рогу неможливе». Але вже через рік після запуску з’ясувалося, що фірма, яка брала участь у будівництві в межах програми «Велике будівництво», опинилася в центрі кримінального провадження.
Після підриву російськими військами Каховської ГЕС у червні 2023 року держава терміново замовила зведення трьох водогонів для забезпечення водопостачання Дніпропетровщини та Запорізької області. Серед підрядників були «Автомагістраль-Південь», «Автострада» та «Ростдорстрой». Роботи завершили оперативно, проте на папері об’єкти залишились «будівництвом», а влітку 2025 року вибухнув корупційний скандал.
19 червня Департамент стратегічних розслідувань Нацполіції повідомив, що підрядники закуповували труби для водогону з переплатою до 50% від ринкової вартості. За даними слідства, ключову роль у схемі відіграли брати Олександр і Юрій Бойки — керівники та співвласники «Автомагістралі-Південь».
Слідчі встановили, що підконтрольна Бойкам фірма «Шляховик-97» закуповувала поліетиленові труби діаметром 1000 мм у постачальників за ринковими цінами, а потім перепродавала їх «Автомагістралі-Південь» з накруткою. У схемі фігурують також працівник компанії Дмитро Саприкін, головний інженер «Б-Акт» Петро Закалюжний та інженер-консультант «Укр&Гео Супервіжи» Олександр Перістий — усі вони, за даними слідства, підтверджували завищені ціни у звітній документації.
Труби купувалися в Україні, Польщі та Румунії за цінами від 16,2 до 23,7 тис. грн за метр погонний без ПДВ. Однак у протоколі узгодження вартості, поданому до замовника, вказувалася сума 29,5 тис. грн з ПДВ. Лише за цим епізодом поліція підтвердила розкрадання понад 240 млн грн, а загальні збитки, за попередніми оцінками, можуть сягнути кількох мільярдів.
Під час обшуків у фігурантів вилучили фінансову документацію, комп’ютери, телефони та носії інформації. Уже 23 червня Олександра та Юрія Бойків оголосили у розшук, їхні профілі з’явилися у базі МВС. Тим часом трьох спільників взяли під варту: Дмитру Саприкіну визначено заставу у 100 млн грн, Олександру Перістому — 50 млн грн, а Петру Закалюжному — 40 млн грн. Їм загрожує до 12 років позбавлення волі з конфіскацією майна.
Правоохоронці також перевіряють діяльність «Автомагістралі-Південь» у межах інших інфраструктурних контрактів воєнного періоду. За даними слідства, компанія отримала понад 8 млрд грн державних коштів у 2022–2024 роках. Усі ці справи об’єднані у велике провадження про зловживання під час реалізації проєктів «Великого будівництва».
Олександр Бойко, бенефіціар компанії, є також віцепрезидентом Національної асоціації дорожників України. Саме ця структура, що об’єднує головних учасників «Великого будівництва», 4 липня звернулася до генпрокурора Руслана Кравченка з проханням переглянути кримінальні провадження проти дорожніх компаній.
Начальник Служби відновлення та розвитку інфраструктури Дніпропетровщини Олександр Коломійцев, який виступає замовником будівництва, пояснив, що після підриву Каховської ГЕС понад 850 тисяч мешканців Криворізького та Нікопольського районів залишилися без води. Тож зведення нового водогону стало критично необхідним. Проєкт розробляли фактично «з нуля», оскільки старі гідротехнічні рішення вже не відповідали сучасним стандартам.
До будівництва залучили три компанії. «Автомагістраль-Південь» працювала на ділянці від Інгульця до Південного водосховища протяжністю 27 км (потужність 400 тис. куб. м води на добу), «Автострада» відповідала за 76,7 км водогону у Запорізькій області, а «Ростдорстрой» — за 40,9 км маршруту Марганець–Нікополь–Покров.
Загальна вартість об’єктів склала понад 17 млрд грн, з яких 7,87 млрд припадало на проєкт «Автомагістралі-Південь». Однак станом на липень 2025 року замовник не розрахувався з підрядниками на понад 674 млн грн через затримку фінансування.
Коломійцев наголосив, що ціни на поліетиленові труби, про які йде мова у кримінальній справі, не перевищували затверджених обласних показників. Усі розрахунки проходили експертизу, а незалежний технагляд, у тому числі за участі USAID і Посольства США, не виявив порушень. Попри це слідство вилучило технічну документацію, а посадовців неодноразово допитували.
«Після підписання договорів мене одразу викликали на допит. Така вже наша реальність — підписуєш документи на відновлення інфраструктури і відразу отримуєш кримінальну справу», – зазначив Коломійцев.
Нині водогін від Інгульця до Південного водосховища де-факто працює з серпня 2024 року, але юридично він досі має статус об’єкта будівництва. Його майбутнє залежить від результатів слідства, яке продовжує розслідувати справу «золотих труб».
Залишити коментар